手电筒锂电池定制-美安时

在北美马不停蹄的扩产后，松下又将目光瞄准在了印度。

近日，印度相关消息，松下在印度政府对电池相关政策的支持下，决定在印度开设一座电池制造工厂。

据悉，松下已经将此事通知印度政府，计划在本地开展电池制造业务。向Mahindra&Mahindra、塔塔汽车、大众集团等位于印度的汽车制造商供应电池。

要知道印度是外企的“无底洞”，众多美企、台企、内地企业均在此折戟，生产效率的低下和相对混乱的经商环境让无数企业家为之汗颜。

面对已经臭名远扬的印度市场，松下能否躲过各项奇葩政策让自己获得利润，恐怕谁也说不准。

近期关于松下的新闻好坏参半，正面消息是为了应对中韩厂商的竞争，松下四处扩建准备用产能来回击，负面消息是因为制作工艺问题，松下的4680量产宣布推迟。

各方压力来袭

曾几何时，松下也是全球电池产业的领军企业，虽然技术一直领先，但销量已经被中韩企业全方位压制，趁着目前新能源行业势头正劲，松下赶紧抓住机会四处扩建。

但扩建的过程中也危机重重，在中韩企业的压制下，松下短时间内没法直接将厂房转化为产量，而自己的下游特斯拉还进军电池制造把合作关系变成“同行竞争”，在美国的得州奥斯汀超级工厂和加州加藤路工厂生产4680电池。不仅如此，松下宣布4680延迟量产的当天，特斯拉就宣布汽车扩产的消息。

种种压力一起涌来，压得松下喘不过气。

在今年松下的集团战略概要中，对锂电池的规划成为了新能源领域各类人士关注的重点，松下在规划中表示，2031年Q1将用于新能源汽车的电池的产能扩大至200GWh/年，也就是说，七年后松下的产能将会是如今的四倍。

一方面宣布七年翻四倍的扩产，一方面宣布电池量产推迟，松下如何把握住平衡，还需要静观其变。

但关于46系大圆柱的生产，起点锂电经过走访了解到，由于尺寸不同，对于设备以及生产工艺来说是较大的技术改进，对于设备厂来说更是个重大挑战，在后段工艺以及pack环节都需要大量人力物力。松下从18650、2170到现在的4680，整体尺寸跨度太大。

不仅如此，松下在电池的内部技术上也有“宏图壮志”，既要实现“钴含量不高于5%”、“少镍”，又要达到装机量200万辆车/年，还要保证高良率。

既要、又要、还要三个词汇表现出松下在面对市场激烈的竞争中，已经做好了充分应对内卷的准备。

需拓展更多客户

松下与特斯拉的关系在这几年逐渐呈“松绑”趋势，LG新能源、宁德时代的闯入让松下感到前所未有的危机感。

值得注意的是，马斯克对于供应链的管控丝毫不逊于苹果的CEO库克，电池这么重要的心脏部件特斯拉自己不可能不插手。

况且，比亚迪的刀片电池今年也吸引到特斯拉的注意，为此马斯克甘于转换竞争对手身份，与比亚迪接触希望能搭载其产品。

中国其他厂商也在努力生产大圆柱，亿纬、比克、国轩高科等奋起直追，屡次发布其新进展，宁德和比亚迪的新产品更是成为大圆柱电池有利的竞争者。

以上种种操作，令松下从危机感转变为焦虑。

欧美市场与日韩竞争，东南亚市场中国企业也在“占地盘”，目前仅剩下印度市场没有引起注意，与印度下游车企联手也成为松下不得不走的一步险棋。