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根据协议内容，比亚迪将能够以优势价格获得智利矿业化工集团生产的原材料供应，在2030之前，供应量每年可达到11244吨。此前4 月19日，智利国有公司CORFO官网宣布，授予比亚迪智利公司合格锂生产商地位，以便其可以获得电池级碳酸锂配额的优惠价格。CORFO称，比亚迪在智利Antofagasta地区的“BYD Chile Lithium Cathode Plant（比亚迪智利正极锂电厂）”项目将从 SQM Salar 获得11244 吨/年的供应直至2030年。此外，比亚迪还获得在智利北部安托法加斯塔地区建设锂电正极材料工厂的许可。该工厂规划年产量5万吨，总投资预计2.9亿美元（约20.07亿人民币）以上，计划于2025年末正式开始运营。事实上，2017年比亚迪首台纯电动大巴就进入了智利圣地亚哥。2022年12月，比亚迪宣布与当地汽车经销商集团ASTARA达成合作，并在当地销售新能源乘用车。CORFO介绍称，比亚迪智利是该国第一家为城市公共交通提供电动公交车的公司，这是促进电动汽车的公共政策的一部分。智利的电动公交车车队是拉丁美洲最大的，标志着该国使用锂离子电池的零排放公共交通电气化的里程碑。根据相关研究资料统计，全球58%的锂资源量都集中在南美“锂三角”。比亚迪在智利获得原料优惠价格，有望进一步提升其在汽车电池行业的竞争力。从另一个角度分析，当前，海外锂资源开发环境日趋复杂,单一的锂矿项目争夺更加激烈,中国企业海外并购开发的难度不断加大。在当地建厂，实现产业链的本土化供应，不失为一种新的选择。进入2023年4月以来，碳酸锂价格一度跌破20万元/吨，但锂资源的争夺依然火热。业内人士分析认为，碳酸锂价格的下跌与2023年一季度整车企业市场需求增速放缓和前两年头部企业加速锂资源的快速布局形成产能过程有直接关系。但长期来看，面向未来TWh时代，向产业链前端布局，对比亚迪来说依然意义重大，有利于巩固其在行业内的龙头地位和动力电池话语权。自2022年来，比亚迪多次传闻出手海外锂矿，包括投资锂资源企业，建立碳酸锂等锂盐产品产销合作；与锂资源企业合资建厂；或者直接购买锂矿开采权。早在2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖。去年年中，也有媒体报道称，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，已达成收购意向。同年8月，比亚迪与宜春签约，拟在宜春投资285亿元建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目，进一步加快碳酸锂产能的释放速度。同年12月，比亚迪入股盛新锂能，且开始向盛新锂能采购锂盐产品。盛新锂能也同时跻身为比亚迪战略供应商。比亚迪此前还与锂矿企业盐湖股份合资建厂，扩大碳酸锂产能。两者的合作始于2017年，比亚迪与盐湖股份合资成立盐湖比亚迪），启动建设年产3万吨电池级碳酸锂项目，总投资48.49亿元。目前完成中试建设。除上述锂矿布局外，与比亚迪拥有股权关联的融捷股份也涉及锂矿采选、锂盐加工等业务。
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